AIRGWAYS Aviation Awards 2023
Estado aumenta capital Croatia Airlines
AW | 2026 01 20 07:57 | AIRLINES / GOVERNMENT
Gobierno aumentará capital de Croatia Airlines
El Gobierno de la República de Croacia ha anunciado un aumento del capital social en Croatia Airlines, controlada por el Estado, en unos € 77,9 millones de Euros/US$ 91 millones de Dólares, hasta € 213,3 millones de Euros mediante la adquisición de nuevas acciones de la empresa, según informó la aerolínea de bandera.
El Gobierno suscribirá una nueva emisión de 77.878.556 acciones con un valor nominal de € 1,0 Euros cada una, según informó Croatia Airlines en una presentación presentada a la bolsa de Zagreb tras una junta de accionistas celebrada el Lunes 19/01.
El aumento de capital se llevará a cabo mediante una deuda de € 42,9 millones de Euros por swap de capital basada en acuerdos de préstamo entre el Gobierno y la compañía aérea, y mediante una inversión en efectivo de € 35 millones de Euros. Tras el aumento de capital, el capital accionario de la empresa se distribuirá en 213.266.509 acciones con un valor nominal de € 1,0 Euro cada una.
El Gobierno es el mayor accionista de Croatia Airlines con una participación del 99,588%, según la página web de la compañía. Sus otros accionistas son empresas estatales y particulares.
Croatia Airlines ha anunciado que su pérdida neta consolidada se amplió a € 20,9 millones de Euros en los primeros nueve meses de 2025, desde € 9,0 millones de Euros en el mismo periodo del año anterior debido a retrasos en las entregas de nuevos aviones bajo su plan de renovación de flota.
Croatia Airlines está cambiando hacia un modelo de negocio más eficiente reemplazando toda su flota por un solo tipo de avión propulsado por reacción, planeando operar quince Airbus A220 (15) para 2027.
Las interrupciones en la cadena de suministro, los estrictos procesos de pruebas y certificación, la crónica escasez de mano de obra en las instalaciones de fabricación y el aumento de la demanda de nuevos aviones están afectando significativamente los plazos de entrega de los nuevos aviones, explicó la empresa. Las entregas de nuevos Airbus A220 para Croatia Airlines han sido pospuestas varias veces por el fabricante, y a principios de 2025 se anunciaron retrasos adicionales en los plazos de entrega para ese año. 
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Croatiaairlines.com / Vlada.gov.hr / Airgways.com
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Vietravel cambiará marca
AW | 2026 01 20 07:44 | AIRLINES / AVIATION
Vietravel al borde bancarrota
Nuevo accionista estratégico para reorganización
Vietravel Airlines cambiará su nombre después de que T&T Group se convierta en un accionista estratégico, operando bajo una nueva marca después de que T&T Group se convirtiera en accionista estratégico. Esta medida forma parte de una estrategia integral de reestructuración tras la incorporación de T&T Group como accionista estratégico de Vietravel Airlines. Se espera que la aerolínea adopte un nombre e identidad de marca diferentes.
El 19 de Enero de 2026, informaron que Vietravel Airlines cambiará su nombre en el segundo trimestre de 2026. Este es un paso en un proceso de reestructuración integral en cuanto a propiedad y operaciones, incluido un cambio de marca.
Anteriormente, según una resolución aprobada por el Consejo de Administración de Vietravel Tourism Group en noviembre de 2025, la compañía vendería la totalidad de su participación en Vietravel Airlines antes del 31 de diciembre de 2025 y, simultáneamente, rescindiría su derecho a usar la marca Vietravel para la aerolínea. Después de esta fecha, Vietravel Airlines operará bajo una nueva marca, independiente del ecosistema de Vietravel.
Después de que Vietravel retire su capital, los accionistas restantes de Vietravel Airlines incluirán a T&T Airlines, T&T SuperPort, BVIM Fund y otros accionistas individuales.
Para Vietravel Airlines, la desinversión de todo su capital coloca a la aerolínea en una fase de operación independiente, lo que le exige reconstruir su estrategia de desarrollo y su marca para adaptarse al nuevo entorno competitivo.
En otros desarrollos, tras la adquisición de un accionista estratégico por parte de T&T Group, Vietravel Airlines ha realizado ajustes importantes. En 2025, la aerolínea pasará de un modelo de arrendamiento a uno de propiedad, recibiendo su primer Airbus A321 de propiedad privada, seguido de la incorporación de un Airbus A320, y planea ampliar aún más su flota en el futuro.
Ser propietario de aviones le da a la aerolínea más control sobre las operaciones y optimiza los costos en rutas nacionales como Hanoi— Da Nang y Ho Chi Minh—Phu Quoc; también crea una base para los planes de expansión de su red de vuelos.
Además de su flota de aviones, Vietravel Airlines está reforzando sus recursos humanos e infraestructura operativa. La aerolínea está aumentando la contratación de auxiliares de vuelo y los puestos en operaciones, servicios y gestión para prepararse para la temporada alta del Año Nuevo Lunar del Tet en 2026; y está coordinando con las autoridades competentes para aumentar la frecuencia de los vuelos, incluyendo los nocturnos cuando las condiciones lo permitan.
Otro paso en la reestructuración es la reubicación de la sede de Vietravel Airlines en la calle Ngoc Khanh, 172, Hanói. El nuevo edificio de oficinas está diseñado con estándares modernos, cumpliendo con los requisitos de gestión centralizada y optimizando la coordinación durante períodos de alta demanda.
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Vietravelairlines.com / Superport.vn / Mvim.com.vn / Airgways.com
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Expansión conectividad Argentina
AW | 2026 01 20 07:14 | AIRLINES ROUTES
Argentina estrena once rutas internacionales 2026
Argentina inicia el año 2026 con una fuerte expansión de su conectividad aérea internacional, impulsada por el récord histórico de pasajeros y el crecimiento sostenido del turismo emisivo. Entre Febrero y Octubre se pondrán en marcha al menos once nuevas rutas internacionales, que ampliarán la oferta desde Buenos Aires y varias ciudades del interior hacia destinos clave de América y Europa, además del desembarco de dos nuevas aerolíneas extranjeras.
El salto en la conectividad llega tras un récord para el sector. Según datos de la ANAC, entre Enero y Noviembre 2025 pasaron por los aeropuertos argentinos 45,9 millones de pasajeros, un 12% más que en igual período del año anterior. Solo en Noviembre 2025 se alcanzó el mayor movimiento mensual de la historia, con más de 4,39 millones de viajeros. En ese contexto, el turismo emisivo fue el principal motor: más de 17,5 millones de residentes viajaron al exterior en once meses, con una suba interanual superior al 40%.
Este escenario explica la apuesta de las aerolíneas por sumar rutas y frecuencias, tanto en corredores consolidados como en conexiones inéditas desde el interior. También se destacan las incorporaciones de Plus Ultra y World2Fly, que refuerzan el vínculo aéreo con España y posicionan a Rosario como un nuevo punto de salida directa a Europa. La aerolínea española Plus Ultra vende los tickets para la ruta Madrid/MAD—Buenos aires/EZE que inicia sus operaciones en Mayo 2026. World2fly desembarcará en Ortubre 2026 en Rosario.
NUEVAS RUTAS INTERNACIONALES
29 MARZO 2026: LATAM AIRLINES > SANTIAGO DE CHILE/SCL—NEUQUÉN/NQN
16 MAYO 2026: ARAJET > PUNTA CANA/PUJ—MENDOZA/MDZ
23 MAYO 2026: PLUS ULTRA > MADRID/MAD—BUENOS AIRES/EZE [NUEVA FRECUENCIA]
5 JUNIO 2026: AEROLÍNEAS ARGENTINAS > CÓRDOBA/COR—MIAMI/MIA
15 JUNIO 2026: AEROLÍNEAS ARGENTINAS > BUENOS AIRES/EZE—KANSAS CITY/MCI [VUELOS ESPECIALES]
21 JUNIO 2026: AEROLÍNEAS ARGENTINAS > BUENOS AIRES/EZE—DALLAS/DFW [VUELOS ESPECIALES]
15 JUNIO 2026 LATAM AIRLINES BRASIL > SAO PAULO/GRU—BARILOCHE/BRC
16 JUNIO 2026 ARAJET > PUNTA CANA/PUJ—ROSARIO/ROS
26 JUNIO 2026 GOL LINNHAS AÉREAS SAO PAULO/GRU—BARILOCHE/BRC
1 JULIO 2026 AEROLÍNEAS ARGENTINAS > SAO PAULO/GRU—BARILOCHE/BRC
1 JULIO 2026 LATAM AIRLINES BRASIL > SAO PAULO/GRU—USHUAIA/USH
7 JULIO 2026 GOL LINHAS AÉREAS > SAO PAULO/GRU—USHUAIA/USH
1 OCTUBRE 2026 WORLD2FLY > MADRID/MAD—ROSARIO/ROS
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Vueling cambia a Boeing 737 MAX
AW | 2026 01 19 15:27 | AIRLINES / INDUSTRY
Aerolínea española selecciona flota 737 MAX
La aerolínea española Vueling ha seleccionado cincuenta aviones de Boeing 737 MAX como parte de la actualización de flota. La aerolínea de presupuesto de España, ha anunciado así un cambio en la filosofía de flota pasando de los Airbus A320 hacia los modernos Boeing 737 MAX, confiando en que el grupo IAG le asigne el pedido adicional de cien unidades.
Carolina Martinoli, Presidenta y Consejera Delegada de Vueling, destaca el salto que supondrá para su compañía la transición desde una flota compuesta por diferentes modelos de la familia A320 (A319, A320, A321), incluyendo versiones modernas A320neo, a una flota 100% Boeing de dos tipologías: 737-8 200 MAX y 737-10 MAX, con una inversión histórica para 60 millones de viajeros.
Plan Rumbo 2035
El plan Rumbo 2035, que contempla una inversión histórica de € 5.000 millones de Euros, la directiva ha incidido en el papel clave del cambio de fabricante. La aerolínea subraya que una flota nueva tiene un valor inmenso. El 737 MAX, modelo del que recibirá la primera unidad en Octubre 2026, es “más eficiente, más sostenible, con una reducción del 20% de emisiones. Dispondremos de una flota más homogénea y ganamos en simplicidad, costes de mantenimiento y operatividad”, expresa Carolina Martinoli.
Aunque de momento solo le han sido asignados cincuenta Boeing 737 MAX, la aspiración de Vueling —cuya flota se compone de 130 aviones— es incorporar cien aviones adicionales para los que IAG Group ha firmado opciones de compra.
Carolina Martinoli declara: “Tenemos cincuenta unidades asignadas y el cumplimiento del plan completo está sujeto a conseguir los resultados que hemos comprometido. Trabajamos para no quedarnos a mitad de camino”.
Según las previsiones a futuro, la low cost, que lógicamente tendrá que operar durante una fase transitoria con una flota mixta, se desprenderá a futuro de sus 130 aviones de Airbus para pasar a contar una flota exclusiva de Boeing 737 MAX.
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DBk: Vueling.com / Airgways.com
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QantasLink retira flota Fokker 100
AW | 2026 01 19 15:11 | AIRLINES / INDUSTRY / AVIATION
Reemplazará por aviones Embraer E190
La aerolínea australiana QantasLink, filial de Qantas Airways, ha annunciado el inicio el retiro del birreactor neerlandés Fokker F100. La flota de aviones Fokker 100 han desarrollado un excelente servicio en la compañía y tras tres décadas de servicio, comenzarán a ser retirados como parte de la actualización de flota de la aerolínea.
La aerolínea con sede en Sydney, Australia, ha anunciado la desprogramación de flota de los doce Fokker 100 restantes incorporación de catorce aviones Embraer E190-E1 (14), permitiendo la reducción de costos operativos, reducir consumo de combustible y asegurar la viabilidad de disponibilidad técnica-operativa. La renovación y actualización de flota se encuentra inmersa en un plan de modernización y la actualización tecnológica junto con aviones Airbus A319 y A320.
QantasLink, operada por Network Aviation, inicia el retiro del Fokker 100 con una flota actual de doce unidades, para ser reemplazada por catorce Embraer E190-E1, buscando reducir costos operativos y ahorro de combustible en el orden del 25% respecto al Fokker 100.
La incorporación de los primeros aviones en ingresar a la flota de la compañía de tres E190 han sido confirmadas. QantasLink, a través de su operadora Network Aviation, ha anunciado una inversión multimillonaria que permitirá renovar el confort de sus cabinas. Actualmente, la compañía opera más de treinta aviones Embraer E190-E1 a través de su acuerdo con Alliance Airlines, lo que garantiza una integración técnica sin necesidad de reentrenar tripulaciones en una nueva habilitación de tipo ni duplicar el inventario de repuestos para una subvariante diferente. El cronograma de entregas del primer avión reformado entrará en servicio a finales de este año, y el programa completo concluirá a principios de 2027.
La decisión de reemplazar el Fokker 100 no responde a una cuestión estética. El avión neerlandés fue, durante más de tres décadas, el caballo de batalla en Perth. Sin embargo, su arquitectura técnica alcanzó el límite de su rentabilidad operativa. La flota legendaria de Fokker 100, será próximamente retirada de servicio y enviada al desierto australiano, al Alice Springs Airport (ASP), in the Northern Territory.
Network Aviation, basada en Perth, opera actualmente más de seiscientos vuelos semanales a más de 25 destinos. La transición del Fokker 100 al E190 y la mejora de los A320 dotó a la filial de una versatilidad que el mercado regional de Australia Occidental exigía para mantener su competitividad frente a operadores chárter independientes. La estrategia forma parte del desarrollo de Perth como el hub Occidental de Qantas Airways.
QantasLink realizará un reemplazo de flota de Fokker 100 hacia los Embraer E190 «mid-life» (media vida) permitiendo una transición de flota más rápida y accesible, una reducción de gasto de capital, mientras espera el reemplazo específico que se encuentra orientado a adquirir las aeronaves regionales Airbus A220.
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DBk: Qantas.com / Airgways.com
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China Southern retorna Helsinki
AW | 2026 01 19 14:30 | AIRLINES ROUTES
China Southern Airlines regresará a Helsinki
La aerolínea china China Southern Airlines va a lanzar la ruta entre Pekín y Helsinki, restableciendo el destino Finlandia tras cinco años de interrupción. Las condiciones han mejorado permitiendo a China Southern retornar al destino finés, permitiendo conectar la ruta entre el Aeropuerto Internacional Pekín Daxing (PKX) y el Aeropuerto de Helsinki (HEL).
El servicio Pekin/Daxing/PKX—Helsinki/HEL operará inicialmente tres frecuencias semanales (3Frq/S) entre el 29 de Marzo al 19 de Junio de 2026, volando los Martes, Jueves y Domingos. A partir del 20 de Junio de 2026, esto se convertirá en un servicio diario (1Frq/D).
Para apoyar la ruta, China Southern Airlines operará la ruta con un Boeing 787-9. Para los pasajeros que salen de Pekín, la nueva ruta ofrece un vuelo eficiente en cuanto a tiempo a Finlandia, con conexiones de transferencia disponibles desde el Aeropuerto de Helsinki a otros destinos europeos. Para los pasajeros procedentes de Finlandia, existe un gran número de conexiones de transferencia disponibles desde el Aeropuerto Internacional Pekín/Daxing a través de China y Asia, incluyendo Corea del Sur, Japón, Hong Kong y Bangladés.
Petri Vuori, Vicepresidente Senior responsable del desarrollo de rutas del operador aeroportuario Finavia, declaró: «Nos complace ver la reapertura de la muy demandada ruta de Pekín tras una pausa de cinco años. Este vuelo marcará la primera vez que China Southern Airlines opera hacia el Aeropuerto de Helsinki y hacia los países nórdicos. El vuelo servirá tanto para viajes de negocios como de ocio en ambas direcciones».
China, nuevas conexiones
China sigue siendo atendida desde Finlandia. Actualmente, las aerolíneas Finnair y Juneyao Airlines vuelan a Shanghái y Juneyao Airlines a Zhengzhou. Con China Southern incorporando Pekín a la red, se proporcionará mayor conectividad para los clientes que no deseen cambiar de avión durante sus viajes.
Para China Southern, la reanudación de la ruta se suma a su cartera europea, con la aerolínea sirviendo a París, Madrid, Amsterdam, Roma, Frankfurt, Londres, Luxemburgo y Estambul, mientras buscan construir conexiones para sus viajeros, ya sea por negocios o ocio, así como por aumentar la capacidad de carga.
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DBk: Csair.com / Finavia.fi / Airgways.com
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Rusia restaura aviación antigua
AW | 2026 01 19 14:04 | INDUSTRY / AIRLINES
Rusia enfrenta creciente escasez flotas aéreas
Las aerolíneas de la Federación Rusia recibirán aviones soviéticos y rusos en reserva entre 2026 y 2027 para mantener el tráfico de pasajeros, informó el conglomerado industrial estatal Rostec. El plan incluye nueve aviones Tupolev Tu-204/214, un Antonov An-148 y dos aviones de fuselaje ancho Ilyushin Il-96 entregados a aerolíneas rusas, incluidos los Red Wings. Diez de los 12 aviones, que supuestamente tienen hasta treinta años, han sido reincorporados al servicio, según informó el conglomerado de aviación.
Las aerolíneas también están reincorporando aeronaves de fabricación extranjera, y la aerolínea Rossiya planea ampliar su uso de aviones Boeing 747 reacondicionados que habían sido almacenados durante la pandemia de Covid-19.
Según el regulador estatal de aviación Rosaviatsia, las aerolíneas rusas operaban 1.088 aviones de una flota total de 1.135 en Octubre de 2025, de los cuales el 67% eran fabricados en el extranjero.
Expertos dijeron que el programa de restauración es un esfuerzo para compensar la creciente escasez de aviones bajo sanciones occidentales. La escasez ha persistido a pesar de un programa gubernamental para reemplazar aviones extranjeros por modelos producidos localmente lanzado tras la sanción por parte de Occidente al sector de la aviación civil rusa en 2022. Según ese plan, la industria debía producir 127 aviones de varios tipos entre 2023 y 2025, incluyendo Yakovlev Superjet SJ-100, turbohélices Ilyushin Il-114 y Tupolev Tu-214. Pero la flota de aviación civil recibió 12 nuevos Superjet y un Tu-214 durante ese periodo. El Tu-214 no se utiliza para vuelos comerciales de pasajeros y en su lugar es pilotado por el Viceprimer Ministro Denis Manturov.
La escacez de aeronaves empeora el escenario aerocomercial ruso que solo depende de un reducido mercado de aviones usados y antiguos de la era soviética, poniendo la atención en la seguridad de las aerolíneas y el transporte aéreo. 
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DBk: Rostec..ru / Rovernment.ru/en/department/74/events / Nikolay Krasnov / Airgways.com
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Acuerdo Air India-Singapore
AW | 2026 01 19 12:37 | AIRLINES ALLIANCE
Air India y Singapore Airlines firman un acuerdo de cooperación
Air India y Singapore Airlines (SIA) han firmado un acuerdo marco de cooperación comercial que allanará el camino para profundizar su larga relación mediante acuerdos comerciales conjuntos definitivos. Esta colaboración reforzada permite a las aerolíneas explorar formas de mejorar la conectividad entre Singapur y la India, lo que se traduce en más opciones y ventajas para los clientes.
El acuerdo ha sido firmado en Mumbai el Viernes 16/01 por el Director Ejecutivo y Consejero Delegado de Air India, Campbell Wilson, y el Director Ejecutivo de SIA, Goh Choon Phong.
Sujeto a las aprobaciones reglamentarias y a la firma de acuerdos comerciales conjuntos definitivos, las aerolíneas tienen como objetivo ampliar y mejorar la oferta de productos y servicios, lo que permitirá conexiones fluidas y más opciones de rutas, y permitirá a los clientes reservar vuelos en ambas aerolíneas en un único viaje. Esta asociación también prevé una coordinación más estrecha de los horarios de vuelo entre Air India y SIA para mejorar la comodidad de los clientes.
También podría ampliarse para incluir una mayor participación cruzada en los programas de viajes corporativos de las aerolíneas con el fin de mejorar la oferta para los viajeros de negocios. Las aerolíneas estudiarán planes para mejorar progresivamente los privilegios más allá de las ventajas actuales de Star Alliance para los miembros de los programas de viajero frecuente Maharaja Club de Air India y KrisFlyer de SIA. Se anunciarán más detalles a medida que se vayan concretando los planes.
Air India y SIA también tienen previsto explorar oportunidades para ampliar el alcance de su cooperación en mercados clave, más allá de Singapur y la India, siempre que se obtengan las autorizaciones reglamentarias. Esto permitiría satisfacer la creciente demanda de conectividad global, apoyar el flujo de tráfico a través de los centros de operaciones de ambas aerolíneas y fortalecer los mercados de transporte aéreo de la India y Singapur.
En la actualidad, las aerolíneas comparten códigos en 61 puntos de 20 países y territorios. Esto es consecuencia de la ampliación en octubre de 2024 de su acuerdo de código compartido, que añadió 51 destinos internacionales y nacionales en ambas redes.
El Sr. Campbell Wilson, Director Ejecutivo y Director General de Air India, ha declarado que “Air India mantiene su compromiso de ampliar su presencia global, tanto añadiendo nuevos aviones a nuestra propia flota como forjando alianzas comerciales más sólidas, especialmente con nuestras aerolíneas asociadas de Star Alliance. Nos complace llevar nuestra valiosa y duradera relación con Singapore Airlines al siguiente nivel a través de este nuevo acuerdo de cooperación comercial, que establece una plataforma clara y estructurada para que ambas aerolíneas exploren y definan futuras áreas de colaboración. Con este enfoque mesurado, nuestro objetivo es sentar unas bases sólidas para la creación de valor sostenible y a largo plazo para nuestros clientes y otras partes interesadas”.
El Sr. Goh Choon Phong, Director Ejecutivo de Singapore Airlines, ha afirmado que “Este acuerdo entre Singapore Airlines y Air India es la evolución natural de nuestra exitosa colaboración, que crea un valor genuino y ofrece mayores beneficios a los clientes. Se trata de una colaboración estratégica y beneficiosa para ambas partes que reforzará la conectividad entre Singapur y la India, apoyará el crecimiento del transporte aéreo y el turismo en ambos países y profundizará sus lazos comerciales y personales de larga data”.
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DBk: Airindia.in / Singaporeair.com / Airgways.com
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Aproximación Artemis II
AW | 2026 01 18 16:58 | AEROSPACE
Lanzamiento misión lunar Artemis II
Primera misión humana lunar de la NASA en 50 años
Un paso importante exploración lunar y espacial, colonización lunar
La NASA aproxima el lanzamiento de la Misión Artemis II, la primera misión tripulada que devuelve astronautas a órbita lunar desde el Programa Apolo que según el calendario de lanzamiento programado dentro de dos semanas a un mes, según la ventana de lanzamiento; antes de un aterrizaje tripulado previsto para 2027 por parte de Artemis III.
La ventana de lanzamiento es el período de tiempo óptimo durante el cual se debe lanzar un cohete para que su misión (llegar a otro planeta, satélite, estación espacial) sea exitosa, aprovechando las alineaciones orbitales, la rotación de la Tierra y minimizando el consumo de combustible, y puede ser desde segundos hasta meses, dependiendo del destino, siendo crucial para la viabilidad de la misión.
Programa Artemis I
El Programa Artemis es la iniciativa a largo plazo de la NASA para devolver a las personas a la Luna, pero de una manera más sostenible que en el pasado. El Apolo llevó a los hombres a la Luna, pero no pudieron pasar mucho tiempo allí. En aquel entonces, no había capacidad para mantener una presencia en la Luna. El programa Artemis busca cambiar eso estableciendo una presencia permanente en el satélite lunar. El programa está estructurado como una secuencia de misiones numeradas Artemis I, II, III, IV, y así sucesivamente. Cada uno de estos aumenta progresivamente en complejidad, con la intención de establecer una presencia permanente en la Luna.
La primera misión, Artemis I (anteriormente Misión de Exploración-1 o EM-1), se ha completado con éxito. Esta fue una misión no tripulada que voló alrededor de la Luna para probar la nave Orion y el cohete del Sistema de Lanzamiento Espacial (SLS).
Artemis I fue apilado en Octubre de 2021, despegó el 16 de Noviembre de 2025 y pasó junto a la Luna el día 21/11 antes de completar un segundo sobrevuelo lunar el 5 de Diciembre de 2025. La nave Orion regresó entonces a la Tierra y amerizó en el océano Pacífico el 11/12, veinticinco días después del lanzamiento.
Programa Artemis II
Para sorpresa de algunos, Artemis II se ha retrasado, pues inicialmente estaba programado para su lanzamiento en 2025. Los problemas con el escudo térmico, el soporte vital y los trabajos de integración han contribuido a los retrasos. Pero ahora, parece que el lanzamiento de la misión podría estar a solo unas semanas. La web de la NASA indica que la misión se lanzará a más tardar en Abril de 2026.
El 9 de Enero de 2026, la NASA dijo: «La agencia pronto llevará su cohete SLS (Sistema de Lanzamiento Espacial) y la nave Orion a la plataforma de lanzamiento por primera vez en el Centro Espacial Kennedy de la agencia en Florida para comenzar la integración final, las pruebas y los ensayos de lanzamiento».
La próxima ventana de lanzamiento de Artemis II se abrirá tan pronto como el 6 de Febrero de 2026, aunque aún no está claro cuál será la fecha de lanzamiento. La NASA afirma que el equipo de gestión de la misión debe evaluar la preparación para el vuelo tras los próximos ensayos generales antes de elegir una fecha de lanzamiento.
La NASA identifica las próximas oportunidades de lanzamiento como:
Periodo de lanzamiento 31 de Enero – 14 de Febrero de 2026
Oportunidades de lanzamiento 6, 7, 8, 10 y 11 de Febrero de 2026
Periodo de lanzamiento 28 de Febrero – 13 de Marzo de 2026
Oportunidades de lanzamiento 6, 7, 8, 9 y 11 de Marzo de 2026
Periodo de lanzamiento: 27 de Marzo – 10 de Abril de 2026
Oportunidades de lanzamiento 1, 3, 4, 5 y 6 de Abril de 2026
La NASA señala que muchas variables como las condiciiones climáticas pueden influir en un lanzamiento. Por lo tanto, como regla general, se pueden intentar hasta cuatro intentos de lanzamiento dentro de la semana aproximada de oportunidades con un periodo de lanzamiento.
Próxima misión tripulada Artemis II
Artemis II es la siguiente etapa del Programa Artemis y será un vuelo lunar tripulado alrededor de la Luna. Será la primera vez que astronautas regresen a las cercanías de la Luna desde el Apolo 17 en 1972.
La NASA dice: «Cuatro astronautas se aventurarán alrededor de la Luna en Artemis II, la primera misión tripulada en el camino de la NASA para establecer una presencia a largo plazo en la Luna para la ciencia y la exploración a través de Artemis. El vuelo de diez días ayudará a confirmar los sistemas y el hardware necesarios para las primeras misiones de exploración lunar humana».
Los cuatro astronautas darán la vuelta a la Luna sin aterrizar. Los objetivos principales de la misión son validar Orion y su soporte vital en el espacio profundo; sistemas de navegación, guía y comunicación de pruebas; y procedimientos de prueba y ejercicio y preparación antes de las misiones de aterrizaje.
Los cuatro astronautas seleccionados para la misión son:
Reid Wiseman (Comandante), Victor Glover (Piloto), Christina Koch (Especialista de Misión), Jeremy Hansen (Especialista de misión, Agencia Espacial Canadiense). Como es habitual en este tipo de misiones, hexiste una tripulación de respaldo completamente entrenada en paralelo con la tripulación principal. Están preparados para la misión y entrenados con el mismo estándar. El equipo de apoyo es: Stephanie Wilson (NASA), Jonny Kim (NASA), Andre Douglas (NASA), David Saint-Jacques (CSA). La misión durará unos diez días, y su exitosa finalización abrirá la puerta para que la NASA pase a la etepa Artemis III, donde los astronautas realmente aterrizarán en la Luna para 2027.
Equipamiento utilizado para Artemis II
Los dos vehículos principales de Artemis II son el Sistema de Lanzamiento Espacial (SLS) de The Boeing Company, también conocido como el cohete propulsor, y la nave Orion. Boeing construyó la etapa central y la etapa superior. Otros grandes contratistas de SLS son Aerojet Rocketdyne y Northrop Grumman, que suministran motores y propulsores sólidos.
Lockheed Martin es el contratista principal de Orion, con otros contratistas destacados como la Agencia Espacial Europea, Airbus, Aerojet Rocketdyne y Northrop Grumman.
A diferencia del propulsor Falcon 9 de SpaceX y el próximo propulsor Starship, el SLS no es reutilizable. La NASA ha reconocido que esto es extremadamente caro, pero aceptó los costes para acelerar el calendario de Artemis y reducir los riesgos de desarrollo.
Aunque la Cápsula Orión es teóricamente reutilizable, no está previsto que se reutilize. En cambio, la NASA espera con ilusión el próximo Starship HLS de SpaceX para futuras misiones Artemis y que sea reutilizable.
Como se ha dicho, Artemis II es un trampolín importante hacia futuras misiones de Artemis. Se espera que Artemis III utilice un Sistema de Aterrizaje Humano (HLS) de Starship preposicionado que se reunirá con la nave Orión. Dos astronautas se transferirán entonces al HLS y aterrizarán en la Luna no antes de mediados de 2027.
El segundo alunizaje tripulado está previsto para Artemis IV en 2028, y en 2030, para Artemis V, los cimientos de una presencia permanente con la estación Lunar Gateway. La Puerta Lunar es una estación espacial planeada para ensamblarse en órbita alrededor de la Luna. Artemis VII entregará la Plataforma de Movilidad Habitable en la Luna no antes de 2032, antes de que los astronautas permanezcan en la Luna durante un periodo prolongado con Artemis X no antes de 2035. Esto ocurre en el contexto de los planes de China de ser el segundo país en enviar astronautas a la Luna alrededor de 2030. Tiene planes para establecer la Estación Internacional de Investigación Lunar (ILRS), una base humano-robótica sostenible en la década de 2030. Tanto la NASA como los chinos ven la Luna como un trampolín para llegar a Marte.
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FAA alerta aerolíneas Latinoamérica
AW | 2026 01 18 12:50 | AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS / AIRLINES
Advierten a aerolíneas EEUU sobre actividad militar peligrosa
La Federal Aviation Administration (FAA) de Estados Unidos advirtió a las aerolíneas estadounidenses sobre una peligrosa actividad militar en América Latina a medida que aumentan las tensiones regionales tras la captura del Presidente de Venezuela. Las autoridades de aviación de Estados Unidos advierten a las aerolíneas comerciales extremar medidas de seguridad al volar sobre partes del espacio aéreo en el Norte de América Latina debido a la actividad militar que podría interferir con los sistemas de navegación de las aeronaves.
La Administración Federal de Aviación emitió varios Avisos a los Aviadores (NOTAM) para advertir sobre posibles riesgos en el espacio aéreo de México, Centroamérica y partes de Sudamérica, incluyendo Panamá, Colombia y Ecuador. Los avisos se publicaron el Viernes 16/01 y permanecerán vigentes hasta el 17 de Marzo de 2026, inclusive.
«Existen riesgos potenciales para las aeronaves a cualquier altitud, incluso durante el sobrevuelo y las fases de llegada y salida del vuelo», declaró la FAA. Los avisos también advierten sobre posibles condiciones peligrosas sobre el océano Pacífico y el golfo de California.
La FAA no especificó la fuente de la actividad militar, pero dijo que las aerolíneas deben permanecer alertas ante la posibilidad de interferencia en la navegación en las regiones afectadas.
Las advertencias se producen aproximadamente dos semanas después de una operación de las fuerzas especiales estadounidenses que resultó en la captura del Presidente venezolano Nicolás Maduro. Las autoridades estadounidenses han acusado al mandatario de múltiples delitos, incluyendo conspiración narcoterrorista y cargos relacionados con armas.
La FAA emite rutinariamente este tipo de avisos cuando los acontecimientos geopolíticos o militares plantean riesgos potenciales para la aviación civil. Hace una semana, la FAA advirtió a los operadores y propietarios de aeronaves sobre los riesgos de los desechos espaciales que resultan de fallas catastróficas en los lanzamientos espaciales.
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