Xeon RC, welcome to the family
Posted: August 21, 2013 Filed under: Yamaha Leave a commenthttp://wp.me/P1jeKR-2f
Finally Installed YZF R15 V2 Rear Swing Arm to Vixion
Posted: October 6, 2012 Filed under: Modification, Swing Arm, Vixion, Yamaha, YZF R15 v2 | Tags: Modification, Swing Arm, Vixion, YZF R15 v2 6 CommentsSetelah sekian lama menunggu waktu yang tepat, akhirnya terlaksana juga pemasangan swing arm R15 v2. Berikut merupakan foto dari proses pemasangannya.
Setelah pemasangan selesai
Bengkel pemasangan saya percayakan pada Ko Akim yang terletak di Kebon Jeruk IX no 43 Jakarta. Menurut Ko Akim dengan pemasangan arm ini memungkinkan untuk pemakaian ban yang lebih lebar dan ternyata menurut beliau paling optimum di lebar ban 140. Maka next project saya adalah pemasangan ban 140/70/17 battlax S20 yang akan tersedia di akhir bulan Oktober ini.
Spek sementara yang terdapat pada gambar adalah Velg Chemco, ban belakang FDR SportXR 120/70/17, Rantai SSS 428H panjang 128, rear gear SSS 45 mata.
Semoga informasi ini berguna bagi kita semua.
Salam
My Bali Vacation 20-24 September 2012
Posted: September 29, 2012 Filed under: Traveling | Tags: Bali, Indonesia Leave a commentMenonton Pertunjukan di GWK (Garuda Wisnu Kencana)
Gunung Berapi Batur @Kintamani
Bali hai II Cruise with beach club package
Village Tour @ Nusa Lembongan Island
Seaweed the main earing for people @ Nusa Lembongan Island
Persiapan pemasangan swing arm R15 v2
Posted: February 20, 2012 Filed under: Uncategorized 11 CommentsDD’s Upgrade
Posted: July 14, 2011 Filed under: Vixion, Yamaha 12 CommentsBro sekalian, sebenarnya ini sudah lama dilakukan tapi mungkin buat yang suka untuk upgrade performance bisa menjadi referensi tambahan, semoga bermanfaat.
Ini adalah head Vixion dengan lapisan albronze di posisi sitting klepnya. Fungsinya untuk menghindari kebocoran dan juga durability yang lebih lama. albronze dipercaya lebih tahan terhadap temperatur tinggi. Mungkin karena daya memuai yang tak terlampau besar, memungkinkan albronze untuk menjaga kestabilan sitting klep.
Klep gede terpasang ini ukurannya in 22mm ex 20mm. Dengan adanya klep gede ini dipercaya power motor akan meningkat pada putaran mesin yang lebih tinggi (tergantung pada porting aliran fluidanya). Ukuran standar klep vixion adalah in 19mm dan ex 17mm.
Ini adalah blok asli dari vixion dengan bore 57mm. Di sini terlihat bahwa lapisan dinding bore yang masih tebal dan water jacket yang kecil. Terlihat lapisan diasil yang kinclong.
DD sudah dibore up menggunakan piston 60,5mm dari hasil kubikasi di dapat DD menjadi 165cc. Tentunya berpengaruh pada power dan torque dari DD. Juga peaknya yang berubah juga. Paking atasnya digunakan tembaga untuk menghindari kebocoran dari air radiator.
Dengan boreup maka DD juga menaikan kompresi. Tapi dengan paking yang lebih tebal, klep besar dan portingan ruang bakar, maka kompresi DD masih memungkinkan digunakan sebagai motor harian.
Karena adanya pergantian rantai keteng, jadi dilakukan juga pembubutan magnet. Hasilnya oke banget. Tarikan bawah lebih berasa dan di atasnya lebih garang. Oke banget untuk diaplikasikan pada vixion std maupun boreup. Magnet yang dipapas hanya bagian belakangnya saja dan tidak terlalu banyak.
Semoga bermanfaat dan bisa jadi referensi untuk bro sekalian. CMIIMW, thanks
Nice Article: mungkin dapat merubah cara pandang anda
Posted: April 17, 2011 Filed under: Lain-lain Leave a commentBagaimana saya mendapatkan Pria Kaya dengan penghasilan lebih dari US$
500.000,- per tahun
Seorang gadis mengirim surat ke sebuah majalah terkenal. Gadis tersebut
sangat cantik dan sangat populer di lingkungan
sekitarnya. Karena dianggap
unik, majalah terkenal tersebut lalu memuat
tulisan itu dengan judul “Apa
yang harus saya lakukan untuk mendapatkan pria
kaya?”. Demikian isi surat
gadis cantik tersebut:
Maaf jika sedikit
menyindir, tetapi saya hanya mencoba jujur dengan apa yang
saya pikirkan
selama ini. Saya berumur 25 tahun, sangat cantik, dan punya
selera fashion
yang sangat bagus. Saya ingin menikah dengan seorang pria
yang
berpenghasilan minimal 500 ribu dollar per tahun.
Anda mungkin berpikir
saya matre, tetapi persyaratan yang saya ajukan
tersebut sebenarnya sangat
wajar. Tahukah Anda jika penghasilan 1 juta
dollar per tahun hanya dianggap
sebagai kelas menengah di New York? Saya
hanya mengajukan syarat separuhnya
sehingga saya kira cukup masuk akal.
Adakah diantara pembaca majalah ini
yang punya penghasilan minimum 500 ribu
dollar per tahun? Apa kalian mau
menikah denganku? Yang ingin saya tanyakan
ialah apa yang harus saya lakukan
untuk menikahi orang kaya seperti Anda?
Pria terkaya yang pernah kencan
dengan saya hanya berpenghasilan 250 ribu
dollar per tahun. Saya yakin Anda
tahu, penghasilan segitu tidaklah cukup
untuk hidup di pemukiman elit City
Garden, NewYork.
Dengan kerendahan hati, saya ingin menanyakan di mana
saya bisa bertemu pria
lajang kaya? Pria umur berapa yang harus saya cari?
Kenapa kebanyakan istri
orang-orang kaya hanya berpenampilan ‘standar’? Saya
pernah bertemu dengan
beberapa wanita yang memiliki penampilan ‘tidak
menarik’, tetapi mereka
justru mendapatkan pria kaya.
Bagaimana cara
Anda, para pria kaya, mengambil keputusan siapa yang kelak
menjadi istri dan
siapa yang hanya pantas menjadi pacar?
(Si Cantik)
Tidak disangka,
tulisan yang berisi banyak tantangan tersebut ditanggapi
oleh banyak pria
kaya dengan serius. Di bawah ini adalah balasan dari
seorang pria kaya yang
bekerja di Finansial Wall Street:
Saya sangat bersemangat saat membaca
surat Anda. Saya rasa banyak gadis di
luar sana yang punya pertanyaan sama
dengan Anda. Ijinkan saya untuk
menganalisa situasi yang Anda alami,
tentunya dari sudut pandang seorang
profesional. Penghasilan saya per tahun
lebih dari 500 ribu dollar, sesuai
dengan syaratmu, jadi saya tidak
main-main dengan balasan saya ini.
Menurut saya, jika dipandang dari sisi
bisnis, menikahi Anda adalah sebuah
keputusan yang salah. Jawabannya mudah,
Saya akan coba menjelaskannya.
Saya menarik kesimpulan bahwa Anda telah
menempatkan “kecantikan” dan “uang”
adalah dua hal yang sederajat, di mana
Anda mencoba menukar kecantikan
dengan uang. Pihak A menyediakan kecantikan
dan Pihak B membayar untuk itu,
hal yang masuk akal. Tetapi, ada masalah
besar di sini, yaitu kelak
kecantikan Anda akan hilang. Faktanya,
penghasilan saya mungkin akan
meningkat dari tahun ke tahun, tetapi Anda
tidak akan bertambah cantik tahun
demi tahun. Dan sebagai seorang pebisnis
saya tidak akan merelakan uang saya
hilang tanpa alasan yang
jelas.
Jika dipandang dari sudut ekonomi, saya adalah aset positif yang
selalu
meningkat dan Anda adalah aset negatif yang selalu menyusut atau
liabilitas.
Bahkan, saya bisa berkata bahwa penyusutan aset yang Anda miliki
bukan hanya
penyusutan normal, tetapi penyusutan eksponensial. Jika Anda
menganggap
kecantikan sebagai aset, tentunya nilai Anda akan sangat
mengkhawatirkan 10
tahun mendatang.
Setiap aset selalu memiliki nilai
tukar. Kecantikan Anda juga memiliki nilai
tukar. Berdasarkan aturan yang
kita gunakan di Wall Street, jika nilai tukar
sebuah aset selalu turun maka
aset tersebut harus segera dilepaskan.
Menyimpan aset menurun dalam jangka
waktu lama adalah ide yang sangat buruk.
Maaf jika terdengar kasar, tetapi
semua pria kaya tahu bahwa setiap aset
dengan nilai depresiasi besar harus
segera dijual atau setidaknya
“disewakan”.
Anda seharusnya tahu bahwa
pria dengan penghasilan lebih dari 500 ribu
dollar per tahun pasti bukanlah
pria bodoh. Kami mungkin mau berkencan
dengan Anda, tetapi tidak untuk
menikahi Anda. Saya menyarankan agar Anda
melupakan saja ide untuk mencari
cara menikahi pria kaya. Lebih baik Anda
menjadikan diri Anda orang kaya
dengan pendapatan lebih dari 500 ribu dollar
per tahun. Hal ini lebih bagus
daripada mencari pria kaya bodoh yang mau
menikahi Anda.
Mudah2an
balasan ini dapat membantu. Jika Anda tertarik dengan servis “sewa
pinjam”,
silahkan hubungi saya.
(J.P. Morgan)
MotoGP 2011 Losail Qatar QP
Posted: March 20, 2011 Filed under: MotoGP Leave a comment| Pos. | Num. | Rider | Nation | Team | Bike | Km/h | Time | Gap 1st/Prev. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 27 | Casey STONER | AUS | Repsol Honda Team | Honda | 324.3 | 1’54.137 | |
| 2 | 26 | Dani PEDROSA | SPA | Repsol Honda Team | Honda | 326.6 | 1’54.342 | 0.205 / 0.205 |
| 3 | 1 | Jorge LORENZO | SPA | Yamaha Factory Racing | Yamaha | 321.2 | 1’54.947 | 0.810 / 0.605 |
| 4 | 58 | Marco SIMONCELLI | ITA | San Carlo Honda Gresini | Honda | 324.0 | 1’54.988 | 0.851 / 0.041 |
| 5 | 11 | Ben SPIES | USA | Yamaha Factory Racing | Yamaha | 319.1 | 1’55.095 | 0.958 / 0.107 |
| 6 | 8 | Hector BARBERA | SPA | Mapfre Aspar Team MotoGP | Ducati | 329.8 | 1’55.223 | 1.086 / 0.128 |
| 7 | 4 | Andrea DOVIZIOSO | ITA | Repsol Honda Team | Honda | 324.2 | 1’55.229 | 1.092 / 0.006 |
| 8 | 35 | Cal CRUTCHLOW | GBR | Monster Yamaha Tech 3 | Yamaha | 321.9 | 1’55.578 | 1.441 / 0.349 |
| 9 | 46 | Valentino ROSSI | ITA | Ducati Team | Ducati | 324.1 | 1’55.637 | 1.500 / 0.059 |
| 10 | 5 | Colin EDWARDS | USA | Monster Yamaha Tech 3 | Yamaha | 320.5 | 1’55.647 | 1.510 / 0.010 |
| 11 | 14 | Randy DE PUNIET | FRA | Pramac Racing Team | Ducati | 322.8 | 1’55.656 | 1.519 / 0.009 |
| 12 | 7 | Hiroshi AOYAMA | JPN | San Carlo Honda Gresini | Honda | 326.1 | 1’55.724 | 1.587 / 0.068 |
| 13 | 69 | Nicky HAYDEN | USA | Ducati Team | Ducati | 323.5 | 1’55.881 | 1.744 / 0.157 |
| 14 | 65 | Loris CAPIROSSI | ITA | Pramac Racing Team | Ducati | 319.1 | 1’56.323 | 2.186 / 0.442 |
| 15 | 17 | Karel ABRAHAM | CZE | Cardion AB Motoracing | Ducati | 326.2 | 1’56.665 | 2.528 / 0.342 |
| 16 | 24 | Toni ELIAS | SPA | LCR Honda MotoGP | Honda | 324.1 | 1’57.992 | 3.855 / 1.327 |
Sumber www.motogp.com
Kasihan juga Rossi terpuruk di starting grid no. 9
Kita tunggu saja aksi Rossi besok, mungkin ada perbaikan 🙂
Riding Tips ala WJ
Posted: February 21, 2011 Filed under: Tips and Trick | Tags: BT92, Chemco, Disk Brake, Riding Tips 3 CommentsAtas permintaan bro Nurk, saya ingin share-kan hal-hal yang menurut saya penting dalam berkendara, terutama berkendara motor jarak jauh. Faktor apa saja yang penting untuk diperhatikan,
1. Kenali kendaraan anda
Kendaraan anda apakah itu motor atau mobil, layak untuk dikenali. Dikenali dari sisi performance, braking system, ergonomi, fisiknya, feature, dan lain sebagainya. Kalau kita sudah dapat mengenali kendaraan kita dengan baik, diharapkan kita juga dapat beradaptasi dan dapat mengendarainya dengan baik pula.
Untuk membuat perjalanan jauh lebih nyaman dari pengenalan kendaraan ini, menurut saya, lebih baik sedikit diupgrade dari sisi yang penting. Upgrade disini tidak perlu yang terlalu ekstrim, tapi yang ringan-ringan saja. Contoh, upgrade pengapian, atau kelistrikan.
Contoh di sini adalah upgrade cakram belakang. Mengapa diskbrake belakang perlu dan penting menurut saya. Yang saya alami waktu menggunakan tromol, waktu ngerem mendadak bagian belakang motor agak ngebuang ke kanan. Dan hal ini tidak dijumpai apabila kita memasang cakram belakang. Cari hal-hal yang important dan urgent untuk upgrade performance ini.
Pada gambar ini juga saya sudah mengganti ban dengan bridgestone bt92 120/70R-17 dan velg dengan chemco. Ini dilakukan karena ban bt92 walaupun lebih lebar tetapi lebih ringan karena radial. Juga velg chemco, ternyata velg yang rimnya 2,50 depan dan 3,50 belakang ini lebih ringan bobotnya dari velg standar bawaan. Alasan ban lebar lagi adalah lebih stabil tentunya dan ini akan menambah safety bagi pengendara. Bobot yang lebih ringan akan meringankan beban pengendara tentunya.
2. Kenali jalanan yang ingin ditempuh
Kalau untuk jalan yang pertama kali kita lewati tentunya kita harus lebih berhati-hati dalam berkendara. Apakah jalanan berbukit atau berbelok, seperti artikel Mas Taufik tentang blind spot pas tikungan. Kalau kita sudah sering melewati jalan tersebut dan terbiasa, maka kita akan lebih santai karena tinggal fokus saja pada jalanan.
Kalau di gambar ini jalan MH Thamrin pada saat car free day. Jalan-jalan perkotaan yang pada hari biasanya macet, menuntut kita untuk bergerak stop and go. Maka dari itu, kenali jalan dan kendaraan supaya kita tidak begitu terasa cape dan pegal dalam berkendara.
3. Kenali diri sendiri
Ini cukup penting, karena banyak riders yang mungkin tidak tahu kondisinya sendiri. Apakah ngantuk atau cape, tetap dipaksakan untuk berpergian sebaiknya dihindari.
Kita tentu menginginkan safety riding yang baik supaya kita sampai di tempat dengan selamat. Ada hal yang penting lagi yang perlu dishare, JANGAN EMOSI dalam berkendara. Tips ini saya dapatkan dari bro Adit YVCT-069, pada saat saya ingin melakukan turing tunggal ke Bandung (thanks bro). Ternyata emosi ini yang paling menyita banyak energi pada saat berkendara, mungkin porsinya bisa mencapai 60%. Jadi lebih baik tahan saja emosi dalam berkendara, daripada kita cape sendiri gak jelas.
Yang gak kalah pentingnya dari semua hal di atas adalah doa. Saya selalu berdoa terlebih dahulu sebelum melakukan perjalanan. Apalagi setiap hari rute yang ditempuh cukup jauh. Suka duka sudah cukup dialami (yang terakhir mogok di pondok bambu dan harus ditarik sampai ke bengkel AFMOS oleh bro Iqbal YVCI JC 283, thanks bro)
Sekian dari saya, semoga bermanfaat bagi kita semua.
D.I.Y.: Ganti oli sendiri, ternyata mudah dan mengasyikan
Posted: February 20, 2011 Filed under: Tips and Trick, Vixion, Yamaha | Tags: DIY, Ganti oli, Vixion 2 CommentsSalah satu kegiatan rutin yang biasa rider lakukan adalah ganti oli. Mungkin ada yang setiap 1000km, 2000km bahkan lebih. Tapi sebenarnya seberapa perlu untuk mengganti oli, hal ini tergantung dari ridernya juga. Kalo rasanya udah gak enak, mungkin ganti, atau tanggung beberapa km lagi baru ganti. Intinya di dalam mesin harus ada olinya, lihat kandungan yang di dalamnya.
Ganti oli sendiri ini saya lakukan terpaksa belajar dari bengkel resmi (beres), karena terakhir kali ganti oli, ternyata sudah tidak ada oli yang tersisa. Dan sebelumnya, oli yang tersisa tinggal 300 cc dan berwarna hitam pekat, kental seperti karamel. Tanda2 mencurigakan tapi itu memang pantas untuk oli yang sudah digunakan 2500 km.
Peralatan yang perlu untuk disiapkan:
1. Kunci 19
2. Tempat untuk membuang oli
3. Corong
4. Tang untuk membuka penutup oli atas
Langkah-langkah yang perlu dilakukan:
1. Siapkan tempat pas di bawah penutup oli bawah untuk menadah oli yang keluar
2. Buka baut bawah dengan kunci 19
3. Biarkan oli mengalir pada tempatnya
4. Kick stater bila perlu
5. Buka penutup atas oli
6. Tutup penutup oli bawah
7. Pasang corong dan masukkan oli yang baru
8. Tutup penutup oli atas, dan siap untuk dijalankan
Tips dan trik yang perlu diperhatikan:
1. Lebih baik keadaan untuk membuang oli dilakukan dalam 1 malam.
2. kick stater bila perlu
Keadaan terakhir DD bloknya baret (menggunakan piston 60,25mm). Jadi sekarang balik ke piston 57mm lagi deh. Karena blok baret dan kondisi tidak ada oli, memaksa saya untuk memflush mesin DD, tapi tidak mungkin dilakukan di beres setiap hari. Maka dari itu, saya belajar untuk mengganti olinya sendiri. Sekarang sudah melakukan flush yang ke 3, oli masih belum transparan juga, tapi sudah mendingan jauh daripada sebelumnya. Semoga DD cepat sembuh.





























