很久以前我就听过大疆的名字。我的一位在药厂工作的朋友，每次几家朋友出游，都会背着一台无人机。那已经是很多年前的事了。他虽然从事的是制药行业，却对高科技格外着迷，戴的是当年风头正劲的 Google Glass，玩的是无人机。也正因为如此，他每次旅行都能拍到一些视角独特、构图漂亮的照片。从那时起，我熟悉了“大疆”这个名字。最近也经常听人说，大疆的无人机在全球市场占据了极高的份额，坊间传言是接近甚至超过七成。

但最近我在 YouTube 上看到的一个视频，却让我有些意外。视频里提到，有人已经做出了技术上比大疆还厉害的智能无人机。

这个“神人”叫车嘉兴，是无人机圈子里被戏称为“扫地僧”式的人物。车嘉兴看起来低调，却是顶级学霸。他的背景确实不一般，不仅在学术上根基深厚，也是大疆早期创业阶段的重要技术成员之一。2007 年，大疆的汪滔带着最初的创始团队，在深圳一套三居室里夜以继日地攻关飞控系统时，车嘉兴便以早期技术骨干的身份参与其中了，也算元老人物。那时的环境，几乎就是典型的“陋室创业”：条件简单，却异常纯粹，所有人都围绕着一个目标反复推演算法，验证技术。也正是在这样的环境里，车嘉兴深入接触并掌握了无人机最核心的控制与算法逻辑。

（车嘉兴）

他的求学履历同样亮眼。车嘉兴本科毕业于哈尔滨工业大学自动化专业。今天回看，哈工大后来因其科研军工背景被美国列入实体限制清单，如果放到现在，他要想顺利赴美深造，恐怕会困难得多。但在当年国际学术交流相对开放的时期，他有幸前往美国康涅狄格大学攻读机械工程博士，并于 2016 年完成学业。在此之前，他还在中国科学技术大学完成了硕士学习，回国后又在北京航空航天大学从事博士后研究。横跨中美多所理工强校，再加上在大疆这样的顶尖企业参与实战，这种背景使他既具备国际视野，也具备在无人机领域另立门户的底气。

离开大疆后，车嘉兴走上了独立创业的道路，创办了“优联航科”。他对机械与电子的痴迷，其实可以追溯到家庭环境。据他父亲回忆，车嘉兴从小就对“原理”充满好奇，拆解和研究电子产品几乎成了日常爱好，甚至逢年过节，亲戚家坏掉的电器都会被送到他手里，当作玩具摆弄。如今，他的年过七旬的父亲，仍在公司里负责部分硬件组装工作，母亲则承担后勤事务，一家人共同构成了一个颇为少见的“家庭式科技实验室”。相比追逐成熟商业模式，他更关注的是比大疆更前沿的无人机的自主智能化。



从公开视频和相关介绍来看，车嘉兴团队研制的无人机，最引人注目的并非单项参数，而是整体思路：从“看得见、飞得稳”，升级到“看得懂、会思考”，可以摆脱人的控制，成为自动驾驶的无人机。在反“黑飞”等安全防护场景中，这类无人机具有高度自主的 AI 能力，在一定半径内自动识别、锁定目标，并通过内置的神经网络和目标数据库，自主规划拦截不明飞行物路径，尽量减少对人工实时操控的依赖。这种设计思路，与大疆以人控为核心的航拍与行业应用模式，存在明显差异。



在工业应用方面，其无人机的载重效率和感知能力也颇为突出。视频中提到，一台轻便型的无人机居然能载重约 10 公斤，相当于一名普通成年人举起数三百公斤的重物。这个指标很惊艳，如果用在军事方面，扔颗炸弹的费用实在是太低廉了。还有的无人机，通过搭载激光雷达，设备可以在极短时间内采集海量点云数据，用于桥梁等大型结构的三维建模与形变监测，精度可达到毫米级。这种定位，更像是一套“新生代飞控与感知系统”，而不只是传统意义上的航拍设备。

更耐人寻味的是两条路径的对照。大疆至今尚未上市，但在多轮融资后，市场对其估值的普遍判断已达到千亿人民币量级，形成了一个体量庞大的商业体系。而车嘉兴却选择了一条几乎相反的道路：在北京的一处别墅里，带着十多位博士背景的科研人员，不依赖外部融资，从创业之初便实现了盈利。他并不缺资金，但也不愿被资本节奏牵着走。我相信他们肯定有自己的盘算，厚积薄发，最终做一票大的。

作为一位在前沿科技领域持续探索的海归，车嘉兴的经历证明，只要国内环境足够宽松，中国依然能够成为技术型创业者的热土。过去几年，政策层面对高科技和民营产业的挤压和冷淡，曾引发不少讨论与担忧。希望这些偏差能够被纠正，让像车嘉兴这样的科技海归，拥有更稳定的创业环境和土壤，让他的团队在世界科技的舞台上，能再飞出新一代自动驾驶的无人机，与大疆并驾齐驱，甚至超越大疆。

2026.1.8 于美国